道路紅線一般是指道路用地的邊界線。有時也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內不允許建任何永久性建筑。
如果因城市規(guī)劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造。任何建筑都不得超越給定的建筑紅線?！睹裼媒ㄖO計通則》（GB 50352—2005）規(guī)定建筑物的臺階、平臺、窗井、地下建筑及建筑基礎，除基地內連通城市管線以外的其它地下管線不允許突出道路紅線。允許突出道路紅線的建筑突出物： 1)2.50m以上允許突出建筑構件：凸窗、窗扇、窗罩、空調機位，突出 的深度不應大于0.50m； 2)2.50m以上允許突出活動遮陽，突出寬度不應大于人行道寬度減1m，并不應大于3m； 3)3m以上允許突出雨篷、挑檐，突出的深度不應大于2m； 4)5m以上允許突出雨篷、挑檐，突出的深度不宜大于3m。 在無人行道的路面上空：4m以上允許突出建筑構件：窗罩，空調機位，突出深度不應大于0.50m 道路規(guī)劃紅線:一般稱道路紅線，指城市道路用地規(guī)劃控制線。

道路紅線的劃定是與城市規(guī)模、寬度標準道路性質、兩側用地、交通流量等等有關的。但是，過寬的道路形成的空間阻隔已經(jīng)成為城市規(guī)劃的弊端之一。城市道路的主要服務對象應該是人，而不是機動車。在大城市級別以上的城市，快速路及服務于機動車通勤的交通性主干路道路紅線以50~60米為宜，主干道道路紅線以36~50米為宜，主要為道路兩側生活用地服務的次干路不宜大于30米。支路的寬度在24米以下為宜，在規(guī)劃時必須注重密度的提升而非寬度的增加。道路具體紅線確定時，主干道要考慮道路是交通性還是生活性、過境性還是區(qū)域性、是否為景觀性道路、流量對道路機動車道數(shù)的要求、兩側用地對人行道、自行車道寬度的要求等。

用地紅線是圍起某個地塊的一些坐標點連成的線，紅線內土地面積就是取得使用權的用地范圍，用地紅線(boundarylineofland;propertyline)：各類建筑工程項目用地的使用權屬范圍的邊界線。與建筑紅線相比，用地紅線詞義明顯寬泛。只要是在所屬用地紅線內的施工，都不受外界的影響(噪音、粉塵方面的污染除外)。舉例說明　　如果建筑遠離城市或道路，建筑豎向(不包括地上一層)可以不受道路紅線和建筑紅線的約束，建筑可以做成倒錐形的結構，下小上大的形式，是解決用地面積緊張的一種方法。這種方法在香港、臺灣、日本等用地緊張的地區(qū)較多。

（一）沿街圍墻，不得小于0.5米；
（二）在規(guī)劃紅線寬25米（含25米）以下道路兩側進行建設的，多層建筑不得小于5米；高層建筑平行布置時不得小于10米，垂直布置時不得小于8米；
（三）在規(guī)劃紅線寬25米以上道路兩側進行建設的，多層建筑不得小于8米；高層建筑平行布置時不得小于12米，垂直布置時不得小于10米；
（四）沿道路設置陽臺、雨棚等地上附屬設施不得突出建筑物主體2.5米，地下建（構）筑物退讓道路規(guī)劃紅線不得小于3米。
（五）不同建筑高度組成的連續(xù)建筑，最小退讓距離按最高建筑的標準執(zhí)行。 （六）特殊功能的道路、橋梁、道路交叉路口周圍或特殊地段的建筑工程及市政基礎設施（燃氣、電力等）在滿足專業(yè)要求的前提下，需要調整退讓距離的，由城市規(guī)劃行政主管部門確定。